Frente a la crisis mundial y las previsiones de desaceleración económica, la principal inquietud respecto de la actividad productiva en 2012 es saber cómo reaccionará esta industria clave
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En el marco de una crisis global que prevé un escenario recesivo en las principales economías europeas para 2012 y una fuerte desaceleración de las economías emergentes, la industria automotriz acusó recibo del cimbronazo.
Las terminales locales de Fiat y Renault consideraron la posibilidad de suspender turnos en sus fábricas, y el resto de las automotrices radicadas en el país monitorean diariamente la producción y el nivel de demanda de las naciones compradoras. Es que en la actual distribución del mercado automotriz, la descentralización de las compañías hace que cada estado o región sea especialista en un modelo o marca de automóvil, por lo que una recaída de un solo modelo de coche puede repercutir de manera muy negativa en la industria de un país productor como el nuestro.
Ello sucedió la semana pasada, cuando la falta de demanda registrada en Brasil -el principal socio comercial de Argentina- obligó a las terminales locales a reconsiderar su ritmo de producción, al punto de suspender turno, como ocurrió con Fiat y Renault. En el país vecino, la fabricación de automóviles sigue en declive por la falta de demanda, que se estremeció ante el escenario de incertidumbre internacional. Vale aclarar que Fiat y Renault exportan a Brasil el 85 y el 50 por ciento de su producción argentina, respectivamente.
Otras compañías, como General Motors, Toyota y Volkswagen, anunciaron que por el momento no piensan reducir turnos, ni avizoran un escenario crítico, aunque el monitoreo es constante y las noticias que provengan de Brasil siempre serán atendidas: como las otras antes mencionadas, estas firmas exportan más del 50 por ciento de su producción al país vecino.
El peso de la industria automotriz no es sólo comercial, sino que el sector es un fuerte empleador, y uno de los símbolos que el kirchnerismo muestra como testigo de la reindustrialización del país durante los últimos años. Según datos oficiales, el empleo registrado en el rubro “fabricación de vehículos automotores” es de casi 30.000 trabajadores. A ello se podrían agregar los más de 7.000 que conchaba la fabricación de carrocerías y los 47.835 obreros que se dedican a la manufacturación de autopartes.
Por ello, la trascendencia del sector no es únicamente monetaria, también lo es social, dado el alcance que tiene sobre los trabajadores asalariados. Y aunque no sea el principal emplazamiento de esta franja de la industria argentina, la Provincia está alerta ante los riesgos que correrían esos puestos de trabajo si es que la crisis continúa.
Durante 2010, la industria automotriz había crecido 42 por ciento con respecto a 2009, según cálculos del ministerio de Producción, a cargo de Martín Ferré. Ese crecimiento será difícil de mantener no sólo en lo que queda de 2011, sino principalmente durante 2012, si es que, como la mayoría de los economistas preanuncian, el escenario de crisis se prolonga.
Junto con la industria siderúrgica, la automotriz es uno de los sectores que mayor dinamismo tuvieron en los últimos años, y aporta el cinco por ciento del valor agregado de la actividad manufacturera de la Provincia y el 5,5 por ciento de los puestos de trabajo bonaerenses.
El propio Daniel Scioli destacó la importancia del sector y buscó generar un compromiso con las terminales, al acudir la semana anterior a la planta que la compañía alemana Volkswagen posee en Pacheco. Allí, el Gobernador puso en valor las “influencia social y económica muy positivas” de las automotrices, y alentó la aparición de inversiones en el sector, como será el Centro para la Investigación y el Desarrollo de la Industria Automotriz, que lleva adelante la fábrica alemana.
“Esta iniciativa añade valor a la serie de acciones que llevamos adelante desde el gobierno, en búsqueda de más competitividad”, alentó Scioli, quien intentará comprometer a empresarios e inversores para no se desinfle en forma considerable el dinamismo de la producción automotriz en la provincia que pretende comandar por cuatro años más.
Nadie puede pronosticar a ciencia cierta en qué grado afectará esta crisis al sector automotriz argentino, que ubica la mayor parte de su producción en el exterior. Una continuidad en la caída de la demanda brasileña sería un gran problema para el sector, y un eventual foco de conflicto laboral, dado el empleo que generan sus actores.
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