Trabajadores del transporte denuncian pérdidas económicas mientras el sector empresario advierte que el problema se repite cada invierno por falta de previsión.

Otro día sin GNC: filas y cortes que exponen la crisis en La Plata

El vicepresidente de la Cámara de Expendedores de Gas Natural Comprimido explicó en Desconfiados las razones de la crisis que dejó a taxistas, remiseros y fleteros con restricciones durante casi dos semanas. “La situación en La Plata es totalmente atípica y no correcta”, afirmó.

La crisis por la falta de GNC en La Plata alcanzó su día número 12 y volvió a poner en discusión el esquema de abastecimiento del combustible. Mientras taxistas, remiseros, fleteros y trabajadores que dependen del gas realizaron protestas y cortes en distintos puntos de la ciudad, desde el sector empresario señalaron que el problema tiene una causa estructural: la mayoría de las estaciones no cuenta con contratos firmes de provisión.

El vicepresidente de la Cámara de Expendedores de Gas Natural Comprimido, Oscar Olivero, explicó la situación en declaraciones al programa Desconfiados y aseguró que lo que ocurre en la capital bonaerense “es totalmente atípico”.

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“Lo que está pasando en la ciudad de La Plata es totalmente atípico y no correcto”, sostuvo Olivero, al analizar las restricciones que mantienen a varias estaciones sin venta normal de GNC.

El dirigente explicó que el conflicto surge del tipo de contrato que cada estación tiene para recibir gas. “Cada estación de servicio tiene la opción, la decisión unilateral, de comprar algo de gas firme por si falta en el invierno o ser interrumpible. El gas firme encarece un poco el precio del costo del gas y el gas interrumpible es más barato”, detalló.

Según Olivero, el problema de La Plata es que la mayoría de las estaciones eligió la modalidad que puede ser restringida cuando aumenta la demanda. “En La Plata hay 46 estaciones de GNC y hay cuatro o cinco que firmaron firme. Las demás firmaron todas contrato interrumpible. Entonces, cuando llega el invierno y hay corte de gas, lamentablemente la ciudad entera de La Plata se queda sin gas”, afirmó.

El representante de la Cámara aclaró que las estaciones con contratos firmes siguen funcionando, aunque también tienen límites por el aumento repentino de la demanda. “Cuando cierran todas las demás estaciones, si vos vendés 3.000 metros por día y cierran todas las otras, ese día por ahí vas a vender 6.000 metros. Pero vos tenés contratado 3.000, entonces es muy posible que a mediodía tengas que cerrar”, explicó.

En ese contexto, Olivero señaló que la solución más inmediata hubiera sido otra planificación contractual. “Si el 30 de abril de 2026 las 46 estaciones de La Plata hubieran contratado firme, hoy en La Plata hubiera habido gas normalmente, como lo está el Gran Buenos Aires, la Ciudad de Buenos Aires y muchas estaciones del interior”, remarcó.

La falta de abastecimiento generó un fuerte impacto entre los trabajadores del transporte. Durante las protestas, conductores denunciaron que deben hacer filas durante horas o directamente suspender sus actividades por no poder cargar combustible. “No pude trabajar nada hoy. Las camionetas a gas no salen”, relató uno de los fleteros que participó de los reclamos.

Olivero también planteó un pedido para modificar el lugar que ocupa el GNC dentro del sistema energético. “Cuando el GNC comenzó, el abastecimiento a las estaciones de servicio era prioritario igual que el gas residencial”, recordó. Y agregó: “El GNC consume de toda la producción que se hace en Argentina sólo el 6%. Nosotros pedimos que ese 6% se agregue como quien dice en el consumo de los residenciales y que el GNC pueda tener abastecimiento de gas como los residenciales”.

Según explicó, el problema se profundiza durante los meses fríos por el aumento del consumo domiciliario. “Hoy Argentina tiene 120 millones diarios de producción de gas y el consumo total está en el orden de los 95-100 millones. O sea, hoy sobra gas. Pero en invierno la parte residencial aumenta muchísimo el consumo”, indicó.

Para Olivero, la salida técnica frente a esos picos de demanda es aumentar la disponibilidad del sistema. “La única salida tecnológica que hay cuando viene ese faltante de gas por el alto consumo de los hogares es la compra de barcos de GNL y entrar con gas por la otra punta”, explicó.

Mientras continúa la incertidumbre, trabajadores del transporte anunciaron nuevas medidas de protesta y reclamaron respuestas del Municipio y de las empresas distribuidoras. En paralelo, desde la Cámara de GNC insisten en que el problema no es la falta absoluta de gas, sino el esquema elegido para abastecer a las estaciones durante el invierno.

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