Un puñado de municipios comenzaron a recibir vuelos comerciales desde Buenos Aires. En PBA hay doce aeropuertos, muchos utilizados para viajes sanitarios. La incógnita por el ubicado en La Plata

Si bien el tráfico aéreo a nivel nacional se concentra en el Aeropuerto Internacio-nal de Ezeiza y en el Aeroparque Jorge Newbery, la provincia de Buenos Aires cuenta con doce aeropuertos, de los cuales dos comenzaron a recibir vuelos comerciales en el transcurso de este año. Los mismos son Tandil y Tres Arroyos, y con esto se aumentó considerablemente la conectividad del interior con el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Con esta medida no solamente se incentiva el turismo y la conectividad, es un impulso importante para fomentar el comercio en los distritos, además de dejar beneficios económicos a las arcas locales. Estas iniciativas son íntegramente logradas por el sector privado, pero la provincia de Buenos Aires tiene fuerte presencia en los aeropuertos bonaerenses.

La función que tiene la Provincia no gira en torno a los vuelos comerciales, ya que esa arista pasa por la órbita del gobierno nacional. La principal área para abordar estos temas es la subsecretaria de aéreo y fluvial, comandada por Sandra Mayol, dependiente del ministerio de Transporte que conduce Martín Marinucci. La principal tarea que hace esta subsecretaría es ver las condiciones de seguridad de las pistas aéreas para habilitarlas juntos con los municipios.

Sin embargo, la principal demanda que tienen los territorios con los aeropuertos locales gira en torno a los viajes sanitarios. De esta manera, las pistas aéreas sirven para realizar viajes cortos con pacientes en estado complicado de salud, con el fin de derivarlos a hospitales municipales o provinciales en todo el suelo bonaerense.

Desde el ministerio de Transporte bonaerense le confiaron a La Tecla que “en muchos distritos la principal preocupación o interés por los aeropuertos es para tenerlos en condiciones ante cuestiones sanitarias”. Allí, desde la cartera que conduce Marinucci pusieron el ejemplo de Bastián, joven accidentado en Villa Gesell mientras se encontraba en una camioneta UTV: “Eso fue lo que permitió que el accidente del nene en La Frontera de Pinamar no haya sido mucho más grave de lo que fue”, detallaron desde la cartera bonaerense.

De los doce aeropuertos que hay en suelo provincial, sólo Ezeiza, Mar del Plata, Olavarría, Tandil y Tres Arroyos pueden recibir vuelos comerciales. Los tres últimos se sumaron en el último año tras una serie de negociaciones con la empresa Humming Airways y los valores de los viajes van desde los 70 a los 150 dólares, según indica la página web
oficial de la aerolínea.

En 2022, la provincia de Buenos Aires perdió un aeropuerto ubicado en el Conurbano que se dedicaba únicamente a los viajes low cost. Se trata del ubicado en El Palomar, partido de Morón, que durante ese año sufrió el cierre definitivo por parte del Poder Ejecutivo nacional, que dictaminó el cese de operaciones comerciales tras considerar que la terminal resultaba inviable desde lo técnico y lo económico. En dicho aeropuerto operaban las principales marcas de viajes baratos, como lo son Flybondi y Jetsmart.

Durante su funcionamiento, El Palomar movía poco más del 7,2 por ciento de los pasajeros aéreos del AMBA. En la actualidad, solamente sirve para las aeronaves de la 1° Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina.

Por otra parte, una deuda pendiente que mantiene la política aeroportuaria es darle una mayor utilidad al aeropuerto de la ciudad de La Plata, ya que se trata de la única capital provincial del país que no cuenta con vuelos comerciales. Es entendible que las cortas distancias con Aeroparque o Ezeiza hagan que no sea una prioridad, pero debería encontrarse una mayor utilidad para dicho espacio.

En la actualidad, existen varios proyectos para privatizar el aeropuerto platense. Uno de ellos lo presentó la diputada Julieta Quintero, quien propuso concesionarlo por 30 años.

PABLO GARATE - INTENDENTE DE TRES ARROYOS
“Teníamos que recuperar la conectividad con CABA”

El intendente de Tres Arroyos, Pablo Garate, se manifestó luego de concretar el regreso de los vuelos comerciales a su cuidad, y le dio un valor importante a la iniciativa debido a la cercanía con el parque industrial.

Garate manifestó: “Una empresa privada decidió trabajar en la propuesta de que vuelvan los vuelos de Tres Arroyos a Aeroparque y de Aeroparque a Tres Arroyos después de 30 años. Y a partir de una conversación entre la empresa, el municipio y la Cámara Económica, surgió la posibilidad de que comenzara”.

También marcó que cuando asumió a la gestión, recibió el aeródromo en “muy malas condiciones” y que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), lo había clausurado preventivamente.

Allí Garate añadió: “Con los clubes que están en el aeródromo y la municipalidad pusimos la pista en óptimas condiciones. Hicimos una inversión importante para poner la pista en óptimas condiciones y el ANAC nos felicitó por la rapidez en la que la pusimos en condiciones. En un convenio que hicimos con la empresa y la Cámara Económica. El municipio eximió de la tasa aeronáutica a la empresa por nueve meses”.

También aseguró que el aeródromo municipal está ubicado en “en una parte muy importante que es prácticamente enfrente del parque industrial” y sentenció: “Tenemos uno de los mejores parques industriales de la Provincia, con empresas que son líderes a nivel nacional y hay vuelos habitualmente que viene gente a vuelos privados”.

“Por un lado, la producción, el trabajo, también la cuestión turística. Trabajar en función de la conectividad es muy importante. Nosotros creemos que Tres Arroyos tenía que recuperar la conectividad con la Ciudad de Buenos Aires y, a partir de ahí, recuperar la conectividad con el resto del país. Es parte de una estrategia que tiene el municipio en función del transporte en términos generales, porque el municipio ya está trabajando con el ministerio de Transporte para implementar el servicio de transporte público urbano de personas”.

TANDIL
“Representa una oportunidad estratégica para la ciudad”

Desde el municipio de Tandil aseguraron que la iniciativa para que la ciudad reciba vuelos comerciales surge a partir de que “una empresa privada identificó una necesidad planteada en reiteradas oportunidades por distintos actores públicos y privados: recuperar la conectividad aérea de Tandil y mejorar su competitividad territorial”.

Allí añadieron que desde la gestión de Miguel Lunghi trabajan “desde hace tiempo en generar las condiciones necesarias para que la ciudad vuelva a estar vinculada al sistema aerocomercial. En ese marco, entendemos que, aunque se trate de una operación de escala reducida —con aeronaves pequeñas y frecuencias limitadas—, representa una oportunidad estratégica”.

“Este tipo de propuestas también responde a una demanda concreta de sectores productivos, tecnológicos y turísticos, que necesitan optimizar tiempos de traslado y fortalecer vínculos con la Ciudad de Buenos Aires”, añadieron desde la comuna.

Por su parte, reconocieron que la principal ventaja es “la mejora en la accesibilidad y conectividad de Tandil. Poder estar a menos de una hora de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires genera un impacto directo en la dinámica productiva, empresarial y turística”.
También sostuvieron que no se trata de un servicio masivo, sino uno “orientado a nichos específicos por su escala y frecuencia, permite atraer perfiles de visitantes vinculados a negocios, inversión y turismo de mayor valor agregado”.

“Además, fortalece el posicionamiento de Tandil como una ciudad preparada para crecer, innovar y vincularse con otros centros urbanos de manera más eficiente”, detallaron.
Por su parte, sostuvieron que “previo a la incorporación de vuelos comerciales regulares, el aeropuerto tenía un uso principalmente vinculado a la actividad militar —por la presencia de la VI Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina— y a operaciones de aviación general, como vuelos privados, sanitarios o de instrucción”.

JUNÍN Y LA PLATA
Dos aeropuertos importantes con realidades distintas

Desde el municipio de Junín sostuvieron que el aeródromo de la ciudad es provincial y “estuvo más de 12 años clausurado por el estado de la pista”. En ese marco, aseguraron que “durante la gestión del intendente Pablo Petrecca, se trabajó en forma conjunta con la gente del Aeroclub Junín, que son los dueños del terreno, y se puso en marcha un plan para recuperarlo”.

“Se recuperó la pista y el aeródromo fue habilitado para vuelos de hasta 5.700 kilos. Vuelos diurnos, porque la pista no estaba con balizas”, añadieron desde la comuna; y aseguraron que “Junín es un centro médico de referencia y lo que se pretendía en principio era recuperar la pista para permitir los vuelos sanitarios”.

“La ciudad tiene un hospital interzonal, tiene muchísimas clínicas, se brindan todos los servicios de salud, entonces era importante la recuperación de los vuelos sanitarios. Se invirtió para recuperar la pista y luego de una inspección, la pista quedó habilitada. También hay vuelos comerciales, privados, de aviones de hasta 5.700 kilos, gente que viene de turismo o gente que viene por reuniones empresariales. Se ha utilizado mucho también la pista en todo este tiempo para eso. Mientras tanto, se trabajó para lograr el balizamiento y lograr que la pista también quede operativa de noche”.

Por su parte, el aeropuerto de La Plata vive una realidad totalmente distinta y debe ser abordada. Hace muchos años que no recibe vuelos comerciales y sólo se utiliza para viajes sanitarios y vuelos oficiales. Es la única capital provincial que no cuenta con conectividad aérea para el transporte de personas.

En esa línea, hay varios proyectos para privatizarlo. Uno de ellos lo presentó la diputada del PRO, Julieta Quintero Chasman, donde la propuesta prevé que la concesión será por un plazo de 30 años”.

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