Una iniciativa del bloque PRO en el Senado busca que haya más oferta de sitios para realizar los controles y debatir precios y periodicidad de los controles vehiculares. Un proyecto de los “lilitos” había propuesto eliminarla.

VTV: la oposición busca ampliar la cantidad de talleres habilitados y bajar los costos

El bloque de senadores provinciales del PRO presentó un proyecto de ley para modernizar y simplificar el sistema de Verificación Técnica Vehicular (VTV) en la provincia de Buenos Aires, con el objetivo de hacerlo más accesible, menos burocrático y más económico para los usuarios.

La iniciativa, que lleva la firma del titular de la bancada, Pablo Petrecca, busca alinear la normativa provincial con los recientes cambios en la legislación nacional de tránsito (Ley 24.449), enfocándose especialmente en los vehículos particulares.

El intendente de Junín en uso de licencia argumentó que el esquema actual genera complicaciones para muchos bonaerenses, sobre todo en el interior, donde la escasez de plantas habilitadas obliga a recorrer largas distancias.

“Hoy hacer la VTV en la Provincia muchas veces termina siendo una complicación para el vecino. Necesitamos un sistema más ágil, con más oferta de talleres habilitados, menos burocracia y precios más competitivos”, sostuvo.
Uno de los puntos centrales del proyecto, señala Infonoroeste, es revisar la periodicidad del control para autos particulares. Actualmente, en la provincia de Buenos Aires, los vehículos cero kilómetro deben realizar la primera VTV a los dos años de patentamiento y luego anualmente.

En tal sentido, el legislador por la Cuarta Sección Petrecca propuso extender ese plazo inicial, alineándose con la normativa nacional que establece cinco años para la primera verificación en autos nuevos. “Un auto cero kilómetro exigirlo a los dos años parece muy pronto. La ley nacional habla de cinco años. Cuando uno se compra un auto nuevo casi que lo lava todas las semanas”, ejemplificó, aclarando que la propuesta no afecta a vehículos de servicio público como taxis o remises.

Otro eje clave es la ampliación de la red de centros habilitados. Hoy existen solo 54 plantas fijas y 11 móviles para cubrir los 135 municipios bonaerenses, lo que genera desigualdades territoriales.

En tal sentido, el juninense destacó que en muchos distritos del interior los vecinos deben viajar decenas o cientos de kilómetros. Como ejemplo citó su experiencia en su ciudad: “Es un partido que tiene varios pueblos y uno de ellos está a 40 kilómetros de la ciudad. En el conurbano esas distancias parecen cortas, pero en el interior implican viajes largos solo para hacer un trámite y que el vecino salga a la ruta sin saber si su auto está apto”.

La propuesta apunta a habilitar más talleres y centros técnicos -incluyendo concesionarias oficiales y prestadores privados- siempre que cumplan con los estándares técnicos y bajo supervisión provincial. “No estamos diciendo que cualquier taller pueda firmar una VTV”, precisó.

Esta apertura, según Petrecca, fomentaría la competencia y ayudaría a bajar los costos del trámite, que actualmente ronda los $97.000 para autos particulares (según tarifas vigentes a partir de enero 2026). “Si hay más talleres habilitados, hay más oferta, más competencia y precios más razonables para el ciudadano”, afirmó.

Además, señaló que mayor pluralidad de prestadores contribuiría a transparentar el sistema, que ha recibido críticas por su opacidad en el pasado. “Cuando hay más prestadores y más competencia, hay más transparencia. Lo que no puede pasar es que un trámite obligatorio para millones de bonaerenses funcione como un sistema cerrado que pocos entienden cómo se administra”, planteó.

Apuesta por la eliminación

La iniciativa choca con una presentada días atrás por el diputado provincial Andrés De Leo, titular del bloque de la Coalición Cívica, que propone directamente eliminar dicha revisión vehicular.

El legislador bahiense señaló que “la VTV es un gasto que no salva vidas. El problema está en las rutas abandonadas, no en los autos”. En tal sentido, explicó que la verificación “pretende mostrar preocupación por la seguridad vial, pero no hay ocupación genuina del problema”, ya que -dijo- los desperfectos mecánicos explican menos del 1% de los siniestros de tránsito.

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