En la ronda de negocios del 16 de septiembre entre el municipio y empresarios estuvieron la Cámara Argentina de la Construcción, Enviopack, IRSA, Marín Construcciones, Mercado Libre, TM Logística y Andreani. Por ahora, ninguno fue designado operador ni constructor.

Quién es el gigante chino que se haría cargo de la logística del aeropuerto platense

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Todavía no hay una empresa adjudicada para las obras del aeropuerto de La Plata. Lo que existe es un masterplan de concesión privada, con una inversión estimada en US$ 93 millones y 30 años de explotación, y un memorándum firmado en China. El grupo extranjero más vinculado, según difundió la Municipalidad, es Xiamen ITC Group, estatal chino de comercio internacional, logística, almacenamiento, aduana y cadenas de suministro.

El 24 de septiembre, en Shanghái, Julio Alak firmó un memorándum de entendimiento con Rong Kunming, a quien el municipio presentó como titular del grupo. El convenio apunta a asistencia técnica en infraestructura logística, cadena de frío y el potencial hub de cargas del aeropuerto. La propia Comuna lo describe como cooperación y asistencia, no como concesión.

Según el parte municipal, Xiamen ITC está entre las 500 empresas más grandes del mundo.

Su actividad comprende transporte marítimo y terrestre, almacenamiento, operaciones aduaneras, gestión de cadenas de suministro e inversiones. También trabaja en diseño de aeropuertos y en soluciones de digitalización, logística inteligente y almacenamiento inteligente. El intendente lo definió como un grupo de escala mundial. “Este acuerdo es un paso muy importante que abre nuevas oportunidades para la ciudad. Establecer un vínculo de cooperación con un grupo de escala mundial nos permite pensar el desarrollo de nuestra infraestructura logística con una mirada de futuro y con estándares internacionales”, dijo Alak.

El texto firmado abre un marco de cooperación para el desarrollo de la infraestructura logística, incluido el posible centro de cargas multimodal del Aeropuerto de La Plata. También prevé cámaras frigoríficas y logística refrigerada para el cordón verde. La empresa ofreció, además, armar una ronda de inversores chinos interesados en proyectos de la ciudad.

En la misma gira, Alak presentó la ampliación de la terminal y una planta de frío para las más de 100 mil toneladas anuales del cordón flori-frutihortícola, y firmó otro memorándum con Shou Ziqi, vicepresidente de la Federación de Toda China de Industria y Comercio, junto a la Unión Industrial del Gran La Plata y la Federación Empresaria de La Plata. Ahí quedó planteada una visita de empresarios chinos para una ronda con el sector local.

El anuncio se apoya en la ronda del 16 de septiembre, cuando Alak y el ministro de Producción bonaerense Augusto Costa mostraron el plan ante empresas argentinas de construcción, logística y comercio electrónico. Ninguna de esas firmas fue designada operadora ni constructora. El paso chino llegó ocho días después, con un acuerdo de asistencia y no con un contrato de obra.

La oposición libertaria dice que hay prioridades que atender en la ciudad y pide precisiones. En la última sesión del Concejo, Guillermo Bardón presentó un pedido de informes con pronto despacho sobre la reactivación del aeropuerto: qué posibilidades concretas existen, cuál es el plan formal para abrirlo a la explotación comercial (vuelos regulares, charters y cargas) y cómo se resuelven el estacionamiento y el transporte público. “Esto fue anunciado por el gobierno municipal y provincial”, marcó el concejal de La Libertad Avanza.

Sergio Resa, de Fuerza Patria, respondió que se está convocando a sectores privados y públicos, “a todos los actores que correspondan”, para la reactivación. Dijo que la inversión debería contemplarse sobre el gasto total del producto bruto, con un 16% privado y un 9% público, y que el objetivo de la reunión fue poner en contexto un plan y, después, la iniciativa del aeropuerto. Entre el masterplan, el memorándum y el pedido de informes, la obra sigue sin empresa a cargo.

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